“推动网购、快递健康发展。”到2018年，快递业发展已连续五年被写入政府工作报告。
在迅速发展的同时，快递业、尤其是快递包装环节带来的废弃物污染等问题日益凸显。
2018年全国两会上，多位代表委员针对快递业绿色发展问题提出了建议。其中，全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东呼吁国家大力扶持绿色包装行动，尽快完善法规标准，大力推进快递业绿色包装行动，促进绿色包装的循环使用，减少废弃物的产生。
快递包装究竟该怎样“变绿”？
一年产生固态垃圾超800万吨
据了解，快递包装中的不环保问题突出表现在包裹的过度包装、使用材料不环保、包装物不回收再利用等方面。
一件快递，包含运单、封套、塑料袋、胶带等多种包装物，有的还要套上纸箱、编织袋、装填缓冲材料，层层叠加。而调查显示，有55.6%的消费者会在拿到快递后将包装直接丢弃。
国家邮政局发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》（以下简称《报告》）显示：2016年，全国快递共消耗约32亿条编织袋、68亿个塑料袋、37亿个包装箱以及3.3亿卷胶带。
这些材料不仅消耗了大量资源，简单丢弃后还会产生严重的环境污染。
以消耗量增长最快的快递包装塑料袋为例，其材质大多是低密度聚乙烯，含有塑化剂、阻燃剂等有害物质，焚烧时会产生二噁英，严重影响人体健康，造成大气污染；而封箱胶带的主要材料是聚氯乙烯，如果埋在土里，100年也降解不了。此外，全国每年因快递包装过度浪费的瓦楞纸板大约有18.2万吨，相当于1547公顷森林。
据国家邮政局测算，仅2017年“双11”期间，全国共产生快递包裹超15亿件。若按照每件快递产生200克垃圾来算，15亿件快递就会产生30万吨垃圾。
国家邮政局最新数据显示，2017年全国快递业务完成401亿件，同比增长28%，连续四年稳居世界第一。照此计算，一年产生的固态垃圾超过800万吨。而数字显示，中国每年完成的快递件数还在以100亿件左右的速度增长。
快递产生的垃圾越来越多，但回收却很少。北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊曾在接受媒体采访时透露，中国包装垃圾的总体回收率小于20%，其中纸盒只有不到一半被回收，而快递包装中的填充物、胶带等塑料成分，回收率几乎为零。
中国快递协会副秘书长焦铮告诉《瞭望东方周刊》，快递企业在环保、企业社会责任方面正面临更多要求。与此同时，原纸价格上涨、舆论压力等也正倒逼企业采用更绿色的物流方式。
如何一年省下46.3个小兴安岭
常在苏宁易购购买母婴用品的苏红发现，最近她买的商品常常是用一个鲜黄色的塑料箱子装来，签收后，箱子会被快递员折叠成一个塑料板回收。
这个替代传统快递纸箱的塑料箱，正是物流业在绿色包装上的创新探索之一——共享快递盒。
“共享快递盒是可循环利用的塑料箱，用其代替传统纸箱，由快递小哥在最后一公里投递，直接省掉纸箱、胶带，非常环保。”张近东对《瞭望东方周刊》说。
2017年“418”期间，苏宁物流首次推出可循环“漂流箱计划”，也就是共享快递盒1.0版本，并在随后逐渐放大共享和循环包装在绿色物流中的应用。2017年“双11”期间，共享快递盒从北上广等8个城市扩展到13个城市。
2017年12月11日，苏宁物流发布共享快递盒2.0版本，首批在北京、杭州两地共投放5万个，2018年计划整体投放20万个。
据苏宁物流集团负责人介绍，共享快递盒2.0版实现了可折叠、多尺寸“升级”，重量仅为50克，打开使用仅需5个步骤，回收折叠只要4个动作，非常适合在仓库与运输途中堆叠码，能够有效提高物流运输效率，节省仓库容量，提高物流周转率。
每个共享快递盒每周平均可循环6次，预计单个快递盒使用寿命达1000次以上，大约可节约1棵10年树龄的树木。
苏宁易购总裁侯恩龙曾向媒体表示：“如果电商行业都加入苏宁易购共享快递盒计划，集众人之力，一年可省下近46.3个小兴安岭。”
事实上，除苏宁之外，其他电商和物流企业也在积极探索绿色包装的多种可能。
比如圆通快递大规模应用电子面单，使用率近80%。中通快递和申通快递正在使用绿色循环袋代替传统编织袋。
2017年“双11”期间，菜鸟联合物流伙伴和商家推出20个“绿仓”，从这些“绿仓”发出的包裹，均使用免胶带的快递箱和100%可生物降解的快递袋。
张近东建议，应制定专项扶持政策和激励机制，鼓励企业自主探索各类创新型绿色化解决方案，大力鼓励企业自主创新，探索丰富多样的可实践的绿色包装解决方案。
三大“拦路虎”
不过，快递包装绿色化之路并不平坦。
行业观察者龚进辉曾撰文指出，环保包装成本过高、回收体系不健全、快递包装缺乏硬性标准是快递包装绿色化之路的三只“拦路虎”。
“目前采用可降解技术的包装材料，确实成本要比传统材料普遍高50%～100%。降解率越高，往往价格越贵。”焦铮说。
不过，在苏宁华北区北京物流公司总经办副总经理石朋飞看来，随着快递盒循环次数的增加，绿色包装成本会下降。比如，与苏宁共享快递盒同等规格的单个瓦楞纸箱成本在0.6元左右，而单个共享快递盒的成本为25元，可循环使用1000次，单次成本只有0.025元。
全国政协委员、国家邮政局普遍服务司司长马旭林认为，对使用可降解包装材料的电商和快递企业，可给予一定的政策支持。当环保包装的需求旺盛起来、形成规模效应后，生产成本得以降低，绿色快递的新局面亦即打开。
当然，要让快递绿色包装实现有效循环，健全的回收体系更为关键。苏宁在这方面的探索是设立共享快递盒回收站。
共享快递盒回收站的设立，使得这种环保包装多了应用新场景，也让逆向物流更加顺畅。自2018年2月起，北上深等全国13个城市已同步上线共享快递盒回收站，主要设置在社区、写字楼和商圈，这一举措正式开启了共享快递盒自提柜代收模式。
此外，快递包装标准也一直是企业最关心的问题之一。焦铮告诉本刊记者，长期以来，快递业和快递包装行业大多执行非强制性标准，弊端在于对行业整体约束力不够，标准的执行力度与现实需求存在一定差距。
针对这一问题，张近东建议：“应尽快制定快递业绿色包装和过度包装国家标准，明确快递业绿色包装使用率和回收率标准；制定快递运输环节服务标准，明确流通环节快递包装的损毁率，提高二次使用率；构建快递业包装废弃物回收体系，明确安全性、环保性、可靠性、可追溯性等要求及技术标准；建立非环保包装的退出机制，逐步实现快递包装全面绿色化。”
为何不做“独行侠”
“苏宁物流推出共享快递盒的初衷，并不是独享共享快递盒，更不希望是发展绿色物流道路上的‘独行侠’，所以苏宁物流向更多品牌商发出邀请，希望联合整个行业，团结一切可以团结的力量，将真正有利于行业发展的绿色包装产品推广至全行业。”张近东说。
在他看来，绿色物流是一个系统工程，需要依靠所有电商企业、物流企业、每一个消费者以及全社会的共同努力。
这个观点和全国人大代表、商务部电子商务和信息化司司长骞芳莉不谋而合。她说：“物流行业绿色包装应用推广是一项具有很强公益性、公共性的系统工程,需要全社会共同参与推进,树立绿色发展理念。”
2016年6月13日菜鸟网络宣布：联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟“绿动计划”，承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。
2017年6月，中国快递协会联合几十家快递和包装企业、行业组织和电商平台共同成立了快递绿色包装联盟。据焦铮介绍，联盟将在研究推广科技环保包装材料，加强快递包装物料的循环利用、快件包装简便化等方面共同努力，从而促进快递包装的绿色化发展。
2018年，苏宁物流将共享快递盒和零胶纸箱两种行业创新环保举措推广至1000个品牌，建立了绿色产业联盟，围绕零售上下游进行绿色包装的联合应用。
此外，苏宁还将在可降解包装、新能源电动车、城市共同配送上一起发力，打造绿色供应链，促进产业升级，实现经济与环境的协同持续发展，对行业的绿色包装提供有价值的实践经验。
“绿色包装目标能否实现，最终还得落实为每个人的自觉行动。”张近东说。因此，他建议，应加大绿色包装的宣导，通过激励机制，鼓励用户参与包装回收及绿色包装的使用，不断提升绿色意识。
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