8月4日上午9:28，随着一声鸣笛，山东济南开往俄罗斯莫斯科的首趟中欧班列从白马山南路附近的国储铁路场站驶出，济南国际物流大通道正式打通。首趟中欧班列共21节车厢，载满山东省及周边地区生产的机械设备、工艺品、服装及塑料制品等；全程约7500公里，运行时间15天，比海运节省30天左右。根据计划，2018年将开通济南至中亚五国、波兰班列，未来将可从济南直达德国汉堡，彻底打通中欧通道。
全程7500公里 15天到达
据了解，中欧班列运营主体为山东高速国储物流有限公司，本次首发班列由济南国储铁路场站出发，由济南南站负责车辆的配送及挂运。
该班列由济南南站启运，经过河北、天津、北京、辽宁、吉林、黑龙江，从满洲里出境，沿途经乌兰乌德、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、叶卡捷琳堡到达莫斯科；班列全程约7500公里，运行时间15天，比海运节省30天左右，大幅提高了运输时效。
山东高速国储物流有限公司总经理耿磊介绍，该班列货源主要包括山东省及周边地区生产的机械设备、工艺品、服装及塑料制品等。
上海乐多可供应链管理有限公司负责济南首班中欧班列到达莫斯科后的落货分流以及回程货源。该公司总经理樊昱忻介绍，班列抵达莫斯科后，将运回木材、纸浆和农产品。据悉，未来中欧班列将通往更多欧洲国家，除了货物，还会带回来欧洲的肉类和奶制品等。
济南成铁路“内陆港”
济南国储铁路场站专用线是中欧班列集装箱装车地点。集装箱货位面积2万平方米，划分集装箱空重货区货位；专用线已配备具有防摇装置的集装箱吊具，能装卸20英尺、40英尺集装箱。
为做好班列的顺利开行，济南车务段成立中欧班列装车协调工作小组，货运中心货管部人员现场盯控，对每个汽运到达货场的集装箱进行迅速研祥检查，针对茶叶、玻璃制品等混装货物，现场制定转载加固方案、现场指导专用线装卸人员重新整理规范，做到箱内货物不偏载、不偏重、不集重，确保班列运行安全。
班列出发前，货物要经过海关和检验检疫部门的检验，而这些工作在国储铁路场站内就能完成。山东储备物资管理局334处副处长张东表示，海关和检验检疫部门功能的渗透，意味着济南“内陆港”行成。“济南原来没有港口功能，在这一块是个空白。”他说，中欧班列的开通让济南成了铁路“内陆港”，对济南进出口贸易将起到极大的推动作用。
时间有保障，运费省一半
樊昱忻说，目前济南经俄罗斯出口欧洲货物运输主要靠老式敞口车厢，从济南某个站走铁路运到满洲里，然后在边境上通关倒车。由于国内列车轨道与境外轨道宽窄不同，列车在到达满洲里后需要换轨，把箱体转移到去往莫斯科的列车上，然后一路直达。
“这样的运输方式通关时效慢，倒车破损率也大，而中欧班列用集装箱装货，到达满洲里后，箱体是不动的，直接转到人家的车皮上。”樊昱忻说，这比之前方便了很多。
而班列开通前，省内多数出境货物都需要先发到附近的郑州和武汉，从郑州或者武汉组织班列出境，此外也有公司和营口、哈尔滨合作，但这种方式运输时效长、中转次数多、货损率高。“因为走人家的班列，就需要看人家的时间，所以时间没有保障。”樊昱忻说，济南开通中欧班列后，所有客户的货物开始向济南集结，定好哪一天就哪一天发，定好十几天到就十几天到，完全自己说了算。
开通中欧班列，还能大大节省运费。樊昱忻介绍，山东出口的蔬菜和水果目前主要通过汽运，要先到阿拉山口，然后再转一大圈到俄罗斯，运费要比班列高一倍。班列开通后，有利于山东蔬菜和水果的出口，增加其国际市场竞争力。
未来直通德国汉堡
耿磊说，先期以两周一班的频率培育好莫斯科班列，同时进一步延伸班列线路，并逐步开通中亚班列，实现班列开行正常化。为积极响应国家“一带一路”发展战略，进省会济南对外大力开拓市场，开发国外资源，班列线路将适时调整，莫斯科只是第一站，预计明年将开通济南至中亚五国、波兰的班列，未来班列将一直通到德国汉堡，彻底打通济南的中欧通道。同时，国储物流将根据货源和客户需求增设或调整站点，班列将逐步增加至50个车厢。
据悉，中欧班列开行将为济南及周边地区经济发展带来新机遇，新活力，尤其是对国际贸易、机械加工、纺织鞋帽、食品加工、五金机电等产业，创造更多的市场机会。从生产加工、物流配送到信息交流、渠道建设，中欧班列将直接或间接地带动多个产业环节、多种市场层面的发展繁荣。
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