时间和行程安排
客户信息的交流不畅可以影响时间和行程安排。客户的一些特殊需求也会给行程安排带来很大的困难。另外一个比较突出的问题就是客户临时改变最初的运输要求。要解决上述这些问题的一种方法就是重视货运部门在生产流程中的重要性，重视货运部门的优势在于以下几方面：降低错误率、增加产品质量、改善客户关系、减少浪费。
印刷企业和物流商应该以顾问的角色出现在客户面前，为客户提出管理方面的建议，满足客户的各种需求。印刷企业还应该鼓励其客户使用各种手段（如电子邮件确认、订单追踪软件和其他一些新技术）来对运输的产品进行即时管理。
还有另外一些途径可以改进由于客户信息交流不畅而引起的各种问题：
重新整理仓库的存储空间
让客户通过实践慢慢适应物流的工作流程
等客户的需求确认后再开始工作
评估短版活和按需印刷的收益
运输成本上涨
“在一个竞争很激烈的行业中，如何降低成本是印刷企业考虑的关键因素。”国家印刷领导协会（NAPL）总裁兼经济师AndrewPaparozzi说。“是把成本以涨价的形式转嫁给客户？还是以提高生产效率和产品质量的形式自己吸收？是每个企业应该考虑的问题。”缺少卡车司机和燃油价格上涨是货运成本上涨的两个主要因素。
缺少卡车司机
在美国，大约70%的产品使用卡车运输。将来，卡车司机的缺乏将会影响印刷材料的分发运输。根据美国卡车协会（ATA）统计，长途卡车运输行业面临20000名司机的人才缺口，并且到2014年，这个缺口将会继续扩大到100000名以上。随着时代的发展，老驾驶人员退休、年轻驾驶人员花费更多时间与家人在一起，是卡车司机缺乏的两个主要原因。
燃油价格上涨
2005年8月12日，汽油的价格一度达到67美元/桶，是很多公司的运输成本上涨。其实，燃油涨价对包括印刷行业在内的很多行业都产生了严重的影响。一些货运公司不得不提升自己的价格。美国卡车协会的首席经济师TavioHeadley说：“在卡车运输行业，燃油成本占业务总成本的10%-20%。”
2005年，RIT（罗彻斯特理工学院）印刷行业中心（主要研究印刷领域的发展和赢利情况）对印刷品的物流进行了研究。50%的参与者认为燃油价格上涨对物流业务的发展有消极的作用，很多人不得不自己吸收增加的附加成本，因为这些人提供固定价格的物流服务或者是免费的物流服务。另外50%的参与者则认为燃油价格上涨对物流业务的发展没有什么直接影响，因为他们把运输和物流的成本转嫁给了客户。虽然如此，大多数参与者还是注意到了自己的运输费用或与运输公司合作的费用正在增加。此外，一些参与者还指出，他们把燃油价格上涨带来的成本压力转嫁给了客户，他们降低了印刷的质量或者使用更薄的承印材料，但最终还是影响了业务的发展。
为了保持竞争力，增加业务量，一些反应快速的印刷企业已经开始额外投资建立自己的卡车驾驶学校。另外一些印刷企业也开始建立本地的分发递送站，并与卡车公司就价格问题进行谈判。
燃油价格会持续上涨，印刷企业已经开始减少他们的运送伙伴，与第三方物流公司和USPS（美国邮政服务管理局）就价格问题谈判，并且转嫁一些成本给客户。其他的一些举措还包括以下几方面：
签订长期的卡车运输合同，可以防止价格的波动
使用打包订单来填充卡车
与异地的印刷企业建立合作关系
利用更多的远程打样
邮递成本
USPS（美国邮政服务管理局）是印刷品物流的重要组成部分。PIA/GATF（美国印刷工业协会/美国印艺技术基金会）估计大约有45%的印刷品是通过邮政渠道物流的，每年印刷品发运量大约为720亿美元。所有的商业印刷企业都会被USPS影响，USPS是发送直邮、目录材料、商业邮件等最常用的一种方法。根据PIA/GATF的统计，印刷行业至少被分为两部分：一部分依赖邮政服务，一部分被迫使用邮政服务。
邮递成本的增加迫使印刷企业的顾客重新考虑印刷量，减少印刷和物流的数量，这种情况对于商业印刷企业（客户的产品多采用邮寄物流）来说是一种很大的挑战。受到这种挑战影响的印刷企业应该采取以下手段：
与USPS建立更加亲密稳固的伙伴关系，并且为客户提供更加优惠的折扣
积极改良现有的邮寄手段
向客户灌输一些理念，如：重新设计产品、重新选择承印材料（底定量）以及采用联合邮寄和改良邮寄手段
印刷品物流：一种增值服务？
越来越多的印刷企业中在改变自己的策略，他们通过为客户提供增值服务来实现业务的增长，提升企业的收益率。增值服务可以被定义为为客户提供“一站式”服务，以提高生产效率和降低客户的成本。
印刷企业把物流服务当作一种增值服务的原因：
客户会为这些增值服务付费
像其他增值服务一样，物流服务也是一种与众不同的服务
物流服务是为客户提供全线解决方案的一个环节
在过去的10年中，印刷企业对增值服务的关注一直在增加。在印刷行业群雄逐鹿的今天，只有那些使自己与众不同并为客户带来增值服务的印刷企业才能得到真正的成功。
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