近日有报告称，由于面临日益上涨的物流与运输成本，多数美国大型制造企业正在考虑将工厂从低成本的亚洲国家迁移至美国或拉丁美洲。
日本发生的地震和海啸对全球供应链造成了巨大破坏，也突显出一个现象，即跨国制造企业如果缺少关键零部件，就会陷入极为被动的局面。
例如拼版，美国汽车制造商通用汽车(General Motors)位于路易斯安那州的一座生产皮卡的工厂，由于缺少通常由日本提供的零部件，计划于近日停产。
飞机制造商波音(Boeing)的787型梦幻客机(787Dreamliner)有三分之一以上的零部件由日本企业制造。波音公司表示，库存零部件尚能满足未来几周的生产需要，但此后无法保证。为787飞机制造厨房的日本Jamco公司警告称现状及趋势，燃料短缺可能会影响交货。
按营业收入计算全球最大的土方设备制造商卡特彼勒(Cater pillar)称，公司在全球各地的工厂可能会由于日本供应链中断而“受到零星影响”。该公司已经为原来由日本供应商制造的零部件找到了替代来源。
日本出现的问题可能会促使大型制造企业重新评估其全球供应链的风险。埃森哲公司的此份报告显示，远在地震发生之前，这些公司已经在寻求简化供应链，使其更贴近终端市场。
埃森哲调查的制造企业高管中约有61%表示《中国印刷蓝皮书》，曾考虑通过将制造和供应部门迁移至本国或“近岸”(near shoring)地点，使供应地和需求地更紧密地配合。
埃森哲负责流程和创新绩效的董事总经理马特莱利(Matt Reilly)称，这可能会在未来三年中引发一波迁移工厂的潮流，美国大型制造企业会将生产部门从亚洲迁至美国和拉丁美洲。莱利表示：“过去五年中，企业热衷于劳动力成本套利和追逐更低的原料成本。”
“但现在石油和运输价格上涨上海电气，生产力效益也没有以前那么大，此外还有供应链风险的问题，因此企业开始向客户所在地迁移，而不再选择原材料所在地。”他表示，客户对更快供应时间和更强定制化的需求也推动了这种转变。
“制造业创新领域的动态发展史，很多都是关于积极快速地获得客户反馈，并将其注入到供应链中，这样功能和特性才能很快改变，”他表示。“如果工厂在泰国或者日本运转，就很难做到这一点。”
其他一些跨国公司也警告称政府政策及监管，它们的供应链可能会受到日本地震干扰，其中包括索尼爱立信(Sony Ericsson)、大众汽车(Volks wagen)、沃尔沃(Volvo)，以及英国汽车和航天零部件制造商GKN。日本公司正积极地重开国内工厂，但它们需要自己所有的供应商也都重新开门才行。日产(Nissan)称，公司今日将重开5座工厂收购，但只生产零件，不组装整车。其产能将取决于零部件的供应和位于福岛县(Fukushima)的第六座工厂，这座工厂位置接近受损的福岛第一核电站。
埃森哲的这份研究调查了287家制造业企业的高管，这些企业的总部多数位于美国。
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