一个家庭、企业到国家的主事领导者之思考，就如同车子的方向盘或船舵执掌者，若舟车拥有最有力的引擎及最好的人才，一定要有好的领航者才能快速到达目的，否则不只会曲折走冤枉路，甚至于背道而驰越走越远。虽然高科技大厂的老板说：“台湾春天燕子已经来，2010年有非常好的业绩”，但是听到有人说：空运是已回到2008年前半的水平，但海运仍然十分低迷，这代表只有电子、光电、半导体又恢复荣景，而与大众息息相关、需要大量包装的传统产业并未见好转，做为支持产业的印刷业，离开两年多前的业务水平，仍有一大段市场待苏醒。
曾代表日本到世界各地的JAL日本航空、也是日本最大的航空公司，于一月下旬宣告破产了！而另一家全日空公司却在改变更新下度过难关，深信日航公司的绝大多数人材都极为优秀，而日航的社长仍坐地铁上班，和大家一起在大办公室内办公，且自奉甚简并没有挥霍的恶习。但日本人重情份、重排场，脑子里印烙着公司曾经是世界最大、最赚钱的好航空公司的光环，而弯不了身、拉不下脸的彻底变化和改造，因而走上这一条破产重整之路。同样日本大企业的日产汽车公司，在面临经营危机时，董事会下不了大刀阔斧做改组整顿决心，最后请到法国雷诺汽车公司入股，由法国人CEO做改革整顿工作，他切中日产的病灶核心，居然关掉花最多钱在横滨建造的新生产工厂，这也使得日产汽车公司，能安然过关2008年下半的金融海啸，不像通用汽车及克赖斯勒汽车宣告破产。
领导台湾印刷业的几家商业印刷大厂，其赖以成长、壮大的商用轮转平印机群，如今不但面临喂不饱工作，且印量变得很短、印工又要受到杀价，倘若不想做却有人急着拿去做，这种情况已比红海还要惨烈，但有些经营者却仍深陷在这挖不到金的矿坑里，心想再多些努力或幸运一点的话，仍可能有金脉再出现。而对外销市场的争取，若抱持着太难、不容易有成效的心态，看来也只有死胡同一条，因为维持在容易做的现况下，要转身回头就会越来越深越慢，等到VOC空污费和未来节省减碳的碳税开征后，则时机和路程都越远。
今天印刷时空的转变，身为五十年前把活字版的活版打败，使用固定印版的照相平版，以更大尺寸、更方便、快速的印刷取而代之的发展下来，五十年河东、五十年河西，不出几年使用计算机数字页面文件控制新活版，包括色粉、喷墨的打印技术，将对平版印刷造成威胁，而将最有利的蓝海市场取代之，相信不少有远见的印刷同业早已嗅到商机，而身为领导的大印刷厂经营者，不少却放不下身上的包袱，仍守株待兔地经营下去。
本文摘自《印刷人》第194期
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